Alternativ 1 - dagens kjøremønster

Ikke alle beboere i Oslo kan rulle behagelig med sykkelen ned på jobb i sentrum. Noen pendler hver dag til områder med ikke-eksisterende buss-/togforbindelser, hjelper eldre foreldre med ærender til fra og er avhengige av bil. Oslo er mer enn urbant kaféliv for de unge. Mange klarer seg ikke uten bil og trenger parkeringsmulighet. Mange har handlet eiendom her under eksisterende forhold og burde ha et minimum av forutsigbarhet rundt bo-/leve/-arbeidsforhold.

Det er behov for flere parkeringsplasser for beboere (ser det kommer noen og syntes det er ekstremt dårlig planlegging at disse ble fjernet for noen år siden og fortauet ble gjort unødvendig bredt). Det er også behov for av/påstigningsplasser for den franske skolen. Det er feilparkeringer i krysset hver eneste dag, både morgen og ettermiddag. Å stenge strekningen colbjørnsens gate-skovveien helt vil medføre enda mer trafikk nedover oscars gate mot frognerveien noe som ikke fungerer spesielt godt av flere grunner: dårlig og humpete vei, begge barnehagene som ligger der samt utløp i en enda mer traffikert frognervei med mange gående, buss, trikk. Det fremstår unødvendig med storgatestein i colbjørnsensgate.

Jeg ønsker med dette å rette oppmerksomheten mot noen trafikale utfordringer knyttet til dagens kjøremønster i det aktuelle området. Slik situasjonen har utviklet seg, observeres det en betydelig mengde syklister som kommer i feil kjøreretning opp Oscars gate fra Frognerveien og Colbjørnsens gate. Dette skaper uoversiktlige og potensielt farlige situasjoner. Det bør vurderes bedre skilting i området, samt at grunneiere og kommunen pålegges å beskjære vegetasjon som hindrer synligheten av eksisterende skilt. Jeg må si at jeg har vanskelig for å forstå hvorfor man ønsker å sette i gang et pilotprosjekt som først og fremst skal redusere farten i en gate som ble pusset opp for bare noen få år siden. Det er jo allerede to fartshumper der, med bare noen titalls meter mellom. For meg virker dette lite gjennomtenkt. I tillegg ser jeg at kommunen nå vurderer å gjeninnføre parkeringsplasser som nylig ble fjernet. Dette fremstår for meg som både dyr og kortsiktig tankegang. Videre er det en utfordring at mange bilister, når de ankommer krysset Oscars gate og Colbjørnsens gate, velger å kjøre ned Oscars gate mot Frognerveien. Denne strekningen er etter mitt skjønn lite egnet for biltrafikk, og det bør vurderes å stenge Oscars gate nederst mot Frognerveien for gjennomkjøring. Et forhold som synes å være underkommunisert i kommunens vurderinger, er den betydelige trafikken knyttet til den franske skolen i området. Skolen tiltrekker seg elever fra et større geografisk område enn øvrige skoler i bydelen, og det medfører omfattende biltrafikk ved levering og henting. Selv om det er etablert av- og påstigning i Skovveien, benytter mange foreldre Oscars gate, noe som ytterligere belaster trafikkbildet sør for Colbjørnsens gate. Det bør vurderes å etablere flere av- og påstigningsplasser, eventuelt korttidsparkering, i Colbjørnsens gate øst for Oscars gate. Her er fortauet i dag uforholdsmessig bredt og lite funksjonelt for byrommet. Dersom kommunen velger å stenge Colbjørnsens gate for biltrafikk, bør det foreligge en konkret handlingsplan for hvordan biltrafikken skal ledes, slik at man unngår at bilister søker seg ned Oscars gate i jakt på en rask vei vestover. En slik stenging risikerer å flytte problemet snarere enn å løse det. Kommunens illustrasjoner viser til Riddervolds gate og Frognerveien som alternative traseer vestover, men det er vanskelig å forstå hvorfor Gyldenløves gate også ikke vurderes som en egnet løsning. Denne gaten har tilstrekkelig bredde og kapasitet til å håndtere samtlige trafikantgrupper. Sett i et større bybildemessig perspektiv, fremstår det som mer hensiktsmessig å beholde dagens løsning, men samtidig etablere sykkelvei videre østover i Colbjørnsens gate.